A VOLVO személygépkocsi gyártó részleg hosszú történelmének egy kis szeletét tekintjük át: a nyolcvanas évek elejére kihozták a 11.55 projekt keretében – a kettes sorozat utódjaként – a hetes sorozat első darabját, a 760-ast, mely az egyik legsikeresebb nagyautója, zászlóshajója lett a gyárnak. A méltán népszerű típus tovább élt a 940-960-S90/V90-esben, folyamatosan fejlesztették; az egyik legnagyobb darabszámban előállított, hátsókerék hajtású VOLVO volt (a 2001-ig gyártott VOLVO személygépkocsi típusok darabszámának alakulása ITT!).

Már ekkor, a nyolcvanas évek elején a tervezőasztalokon megjelent a “klasszikus” hajtás után a fronthajtás is. A VOLVO elindította a Galaxy I (12). és II. projekteket, ezek eredménye lett a négyes típuscsalád és a 850-es. Ez a két típus, az alsó középkategóriás négyesek és a középkategóriás 850-es indította el a svéd céget az elsőkerékhajtás már kiforrott útján.


a cég életében a 480-as volt! 1985 októberében mutatták be a svájci Genfben, a forgalmazása 1986-ban kezdődött. Időrendben ezt követte a kompakt ötajtós 440-es és végül a négyajtós, konzervatívabb formájú 460-as zárta a sort 1989-ben. Az alsó középkategóriás elsőkerekes négyesek a hollandiai Bornban készültek, gyártási ciklusuk 12 év volt; 1996-ban szüntették be a gyártásukat, a típus utódja a Mitsubishi alvázra épített S/V40-es lett. Legnagyobb eladási darabszámot a 440-es ért el, a második a legutoljára bevezetett 460-as volt. Korát messze megelőző formai és technikai újításai ellenére a legkevesebb a 480-asból készült.


a Renault-Peugeot-Volvo együttműködés több évtizedes múltra tekint vissza; ennek egyik látványos eredmény volt a V6-os PRV erőforrás, amely a 760-asokba is bekerült, de többek között a DeLorean sportautóba is ezt szerelték. A 340-360-asokban is Renault motorok/váltók kerültek, a négyesek szintén francia R19-21-esek négyhengeres blokkját kapták. A benzinmotoros változatok között volt karburátoros, központi és hengerenkénti befecskendezős változat, került rá turbófeltöltő töltőlevegő hűtővel ; 1.6-2.0 hengerűrtartalom közötti motorok készültek. 1994-ben vezették be az 1.9 TD-t, ez is egy Renault gázolajos erőforrás volt. A mechanikus kéziváltó szintén Renault származék, 15 féle áttételezéssel rendelkező változata van. Az automata fokozatmentes CVT váltó “saját” (DAF) fejlesztés, volt még ZF4 automata váltóval szerelt változat is.


a fronthajtású autók MacPherson futómű rendszerét kapta meg a négyescsalád. Az első futómű egy segédalvázkerethez csatlakozik, erre került a motor is. A motorbakok és a rezgéscsillapító teleszkóp hatásosan szűri a vibrációkat. A szervós-fogasléces kormánymű nem a legközvetlenebb, de teljesen megfelelően teszi a dolgát.

A stabilizátorrúd reakciórudakon keresztül csatlakozik a futóműhöz. A hátsó futómű egyszerű merevhidas konstrukció, tekercsrugókkal, stabilizátor- és reakciórudakkal. A híd négy lengőkaron keresztül csatlakozik a kasztnihoz, illetve az oldalirányú mozgását a Panhard rúd hivatott megakadályozni.

A fékrendszer kétkörös, több változat létezik, ABS nélküli, ABS/TRACS rendszerűek. A féktárcsák tömörek, van hűtött változat is elől, a hátsó fékek is tárcsásak, de van dobfékes változat is.


önhordó, részben galvanizált, a 480-as típusnál több műanyag elemmel. A tömegcsökkentés érdekében műanyagból készült a teljes motorháztető, az oldalablakok elemei, az alsó motorborítás, az első-hátsó lökhárítóhéjak. Mindhárom típus oldalsó ajtói plusz erősítést kaptak, nagy szilárdságú csövek kerültek beépítésre. A tetőrész is erősített, az utascellát, az utasokat maximális védelmet biztosító, tervezett első és hátsó gyűrődőzónák védik frontális és oldalsó ütközéskor.

A karosszériák fényezésekor használt színek száma folyamatosan bővült egészen 1995-ig, lásd a 480-asnál használt színkódokat 1986-1995 között (Forrás: volvo480clubeurope).


a kilencvenes évek elején az alsó-középkategória egyik legkiforrottabb belterét tervezték meg a svéd-holland mérnökök. Emberközpontú minden, az ergonómia-kényelem-biztonság vezette a tervezőket. A biztonsági fejtámlás első ülések széles skálán állíthatók, az ülésmagasság és a hátlap feszessége is testre szabható. A hátsó ülések is fejtámlásak, 1/3-2/3 arányban dönthetők. A 480-asban a hátsó ülések támláinak szöge két fokozatban állítható. Felszereltségtől függően az oldalablakok motorosan mozgathatók, központi zárral és riasztóval, pollenszűrővel szereltek az autók. A belső kárpitozás plüss, félbőr és bőr változatainak színskálája változatos.




480

  • Hossz: 425,8 cm
  • Szélesség: 170 cm
  • Magasság: 131,6 cm
  • Tengelytáv: 250,2 cm
  • Tömeg: 1 040 kg
  • Gyártott db.: 80 464

440

  • Hossz: 431 cm
  • Szélesség: 168,6 cm
  • Magasság: 140,4 cm
  • Tengelytáv: 250,4 cm
  • Tömeg: 1 053 kg
  • Gyártott db.: 359 382

460

  • Hossz: 440,5 cm
  • Szélesség: 168,6 cm
  • Magasság: 137,9 cm
  • Tengelytáv: 250,4 cm
  • Tömeg: 1 054 kg
  • Gyártott db.: 220 415

Forrás


A honlapon szereplő anyagok, képek a “Volvo Car Corporation” és a magyarországi Volvo tulajdonosok szellemi tulajdonát képezik!