English version
A VOLVO személygépkocsi gyártás történelmének egy kis szeletét tekintjük át, az utolsó hátsókerékhajtású típusok és az első fronthajtású típusok megjelenésének az időszakát. 1982-ben kihozták – a kettes sorozat utódjaként – a régóta várt 760-ast, mely az egyik legsikeresebb nagyautója, zászlóshajója lett a gyárnak. A népszerű típus tovább élt a 940-960-S90/V90-esben (760 és a 960-as oldalak!), mint az utolsó klasszikus hátsókerékhajtással rendelkező VOLVO. A 2001-ig legyártott VOLVO személygépkocsi típusok darabszámának alakulása ITT! A nyolcvanas évek elején a tervezőasztalokon, majd az utakon is megjelent a klasszikus hátsókerék hajtás mellett a fronthajtás (LCP 2000 tanulmányautó). A VOLVO elindította a Galaxy I (12). és II. projekteket, ezek eredménye a négyes típuscsalád és a 850-es volt. Az LCP, az alsó középkategóriás négyesek és a középkategóriás 850-es indították el a céget a fronthajtás már kiforrott útján.
a 480-as volt. 1985 októberében mutatták be Genfben, a forgalmazása 1986-ban indult. Időrendben a 480-ast a kompakt ötajtós 440-es követte és végül a konzervatív formájú 460-as zárta a sort 1989-ben. Az alsó középkategóriás elsőkerekes négyesek a hollandiai Bornban készültek, gyártási ciklusuk 12 év volt. Gyártásukat 1996-ban szüntették be, a típus utódja a Mitsubishi padlólemezére épített S/V40-es volt. Legnagyobb eladási darabszámot a 440-es ért el, a második a 460-as volt (gyártott darabszámok ITT!). Korát messze megelőző formai és technikai újításai ellenére a legkevesebb a legelsőként bevezetett 480-asból készült. Napjainkban a már veteránkorba lépett, megkímélt állapotú 480-asok egyre keresettebbek, áruk folyamatosan emelkedik.
a Renault-Peugeot-Volvo együttműködés több évtizedes múltra tekint vissza; ennek egyik eredmény a V6-os PRV erőforrás volt, amely a 760-asokba is bekerült, a DeLorean sportautót is ez mozgatta. A 340-360-asokban is Renault motorok/váltók kerültek, a négyesek szintén francia R19-21-esek négyhengeres blokkját kapták. A benzinmotoros változatok között volt karburátoros, központi és hengerenkénti befecskendezős változat, került rá turbófeltöltő töltőlevegő hűtővel ; 1.7-2.0 hengerűrtartalom közötti motorok készültek. 1994-ben vezették be az 1.9 TD-t, ez egy Renault gázolajos erőforrás volt. A mechanikus kéziváltó szintén francia, 15 féle változata van. Az automata fokozatmentes CVT váltó „saját” (DAF) fejlesztés, de volt még ZF4 automata váltóval szerelt változat is.
a fronthajtású autók MacPherson futóművét találjuk a négyescsalád első részében. A futómű egy segédalvázkerethez csatlakozik, erre került a motor. A motorbakok és a motortérben beépített rezgéscsillapító gázteleszkóp hatásosan szűrik a vibrációkat. A szervós-fogasléces kormánymű nem a legközvetlenebb, de teljesen jól teszi a dolgát. Fokozottan óvni kell a korróziótól a motortartó bölcsőt, hajlamos a belső korrodálás miatt a törésre. A főleg városi használatban lévő autók kormányműje folyhat, felújítással meghosszabbítható a hasznos élettartama.
A stabilizátorrúd rövid reakciórudakon keresztül csatlakozik a futóműhöz. A hátsó futómű a lehető legegyszerűbb, merevhidas konstrukció tekercsrugókkal, stabilizátor- és reakciórudakkal. A négyszög keresztmetszetű hátsó híd négy lengőkaron keresztül csatlakozik a kasztnihoz, az oldalirányú mozgását a Panhard rúd hivatott megakadályozni. Míg a 480-440 T-hez alapfelszereltség volt a hátsó hídhoz a stabilizátorrúd stabpálcákkal, ez a szívómotorosoknál extraként szerepelt.
A fékrendszer kétkörös, több változat létezik, ABS nélküli, ABS/TRACS rendszerűek. A féktárcsák tömörek, van hűtött változat is elől, a hátsó fékek is tárcsásak, de a 440-460-asoknál van dobfékes változat is.
önhordó, részben galvanizált, a 480-asnál a tömegcsökkentés érdekében sok műanyag karosszéria elemmel: műanyag a motorháztető, az oldalablakok elemei, az alsó motorborítás, az első-hátsó lökhárítóhéjak, az üzemanyagtartály stb. Mindhárom típus oldalsó ajtajába extra erős, nagy szilárdságú acélcsövek kerültek beépítésre. A tetőrész is erősített, a biztonsági utascellát a maximális védelmet biztosító, tervezett első és hátsó gyűrődőzónák védik a frontális és az oldalsó ütközéskor.
A karosszériák fényezésekor használt színek száma folyamatosan bővült egészen 1995-ig, lásd a 480-asnál használt színkódokat 1986-1995 között (Forrás: volvo480clubeurope).
a kilencvenes évek elején az alsó-középkategória egyik legkiforrottabb belterét tervezték meg a svéd-holland mérnökök. Emberközpontú minden, az ergonómia-kényelem-biztonság vezette a tervezőket. A biztonsági fejtámlás első ülések széles skálán állíthatók, az ülésmagasság és a hátlap feszessége testre szabható. A hátsó ülések is fejtámlásak, 1/3-2/3 arányban dönthetők. A 480-asban a hátsó ülések támláinak szöge két fokozatban állítható. Felszereltségtől függően az oldalablakok motorosan mozgathatók, központi zárral és riasztóval, pollenszűrővel szereltek az autók. A belső plüss, félbőr és bőr kárpitozások színskálája változatos.
480
- Hossz: 425,8 cm
- Szélesség: 170 cm
- Magasság: 131,6 cm
- Tengelytáv: 250,2 cm
- Tömeg: 1 040 kg
- Gyártott db.: 80 464
440
- Hossz: 431 cm
- Szélesség: 168,6 cm
- Magasság: 140,4 cm
- Tengelytáv: 250,4 cm
- Tömeg: 1 053 kg
- Gyártott db.: 359 382
460
- Hossz: 440,5 cm
- Szélesség: 168,6 cm
- Magasság: 137,9 cm
- Tengelytáv: 250,4 cm
- Tömeg: 1 054 kg
- Gyártott db.: 220 415
A honlapon szereplő anyagok, képek a “Volvo Car Corporation” és a magyarországi Volvo tulajdonosok szellemi tulajdonát képezik!